Erwerb der Webseite des Engineered Propulsion Systems eps.aero
Die Schweizer Drohnenversicherungsplattform drohneversichern.ch hat eine bedeutende Übernahme getätigt und sich den Motorenhersteller Engineered Propulsion Systems (EPS) gesichert. EPS ist ein führendes Unternehmen in der Entwicklung von hochmodernen Triebwerken für die Allgemeine Luftfahrt und hat sich einen Namen gemacht, indem es innovative Technologien in Flugzeugmotoren integriert hat.
Die Übernahme von EPS durch drohneversichern.ch markiert einen bedeutenden Schritt für das Unternehmen, da es nun Zugang zu fortschrittlicher Motorentechnologie für Drohnen und andere unbemannte Luftfahrzeuge hat. Dieser Schritt unterstreicht das Engagement von drohneversichern.ch, die Drohnenindustrie voranzubringen und innovative Lösungen für die steigenden Anforderungen in der Luftfahrt zu entwickeln.
Diese neue Partnerschaft verspricht einen positiven Einfluss auf die Drohnenindustrie und wird dazu beitragen, dass Drohnen in verschiedenen Anwendungsbereichen noch vielseitiger und leistungsfähiger werden.
Die Übernahme von EPS durch drohneversichern.ch stärkt die Position des Unternehmens als Innovationsführer in der Drohnenversicherungsbranche und ebnet den Weg für bahnbrechende Entwicklungen in der unbemannten Luftfahrt. Zusammen werden sie die Zukunft der Drohnentechnologie gestalten und dazu beitragen, dass Drohnen in der Luftfahrtindustrie weiterhin eine entscheidende Rolle spielen.
Infos zum Engineered Propulsion Systems eps.aero
Stellen Sie sich vor, wie die Automobilindustrie heute aussehen würde, wenn sie sich auf die gleichen Motoren verlassen würde, die in den 1950er Jahren in Detroit entwickelt wurden – Motoren ohne elektronische Kraftstoffeinspritzung, computergesteuerte Kontroll- und Überwachungssysteme oder CGI-Zylinderblöcke. Man stelle sich die Ineffizienz, die Umweltverschmutzung und den Wartungsaufwand vor. Schockierenderweise verlässt sich die Allgemeine Luftfahrt nach wie vor auf genau diese veralteten, schmutzigen, benzinschluckenden Triebwerke, die seit einem halben Jahrhundert praktisch unverändert geblieben sind.
Trotz großer Fortschritte bei der Konstruktion von Flugzeugzellen, Propellern, Avionik- und Sicherheitssystemen ist das Rückgrat der Branche bedauerlicherweise veraltet. Es werden neue Triebwerke benötigt, um diese Industrie in die Zukunft zu führen – moderne Triebwerke, die effizienter, kostengünstiger, wartungs- und pilotenfreundlicher sowie umweltfreundlicher sind.
Die Erfüllung dieses dringenden Bedarfs war für die Motorenkonstrukteure Michael Fuchs und Steven Weinzierl die Chance ihres Lebens. Nach der erfolgreichen Einführung zahlreicher Motorenkonstruktionen in die Serienproduktion in der Automobil- und Motorsportindustrie wussten die beiden aus erster Hand, was für eine ähnliche Einführung in der Luftfahrt erforderlich war. Mit mehr als 40 Jahren Konstruktionserfahrung und einem ausgeprägten Interesse an der Fliegerei seit ihrer Kindheit verfügten sie über ein umfassendes Verständnis der Spitzentechnologie, die erforderlich ist, um die allgemeine Luftfahrt ins 21. Als sie sich Anfang 2004 in der Branche umsahen, stellten sie fest, dass es keine Konkurrenz für ihr Fachwissen gab.
Während andere das Dilemma der Branche klar erkannten, liefen ihre Antworten auf die Modernisierung auf bloße Modifikationen bestehender Automotoren hinaus – Optimierungen an Dieselmotoren, die dann in Flugzeuge eingebaut wurden, als ob ein Motor, der einst vier Räder antrieb, nun ebenso effizient einen Propeller antreiben könnte. „Es war lächerlich“, erinnert sich EPS-Präsident Michael Fuchs, der an der Entwicklung des Dieselmotors für den Ford Super Duty Pickup mitgewirkt hat und sich nicht vorstellen konnte, warum jemand einen solchen Motor für den Antrieb eines Flugzeugs verwenden würde.
Fuchs und sein Kollege, der Motorenkonstrukteur und EPS-Vizepräsident Steven Weinzierl, waren der festen Überzeugung, dass Flugzeugtriebwerke von Grund auf überdacht werden sollten, aufbauend auf modernster sauberer Dieseltechnologie. „Niemand hat sich mit diesem Problem befasst und gefragt, was man tun könnte, wenn man neu anfängt“, erinnert sich Weinzierl. „Und das war verrückt, wenn man bedenkt, welche Fortschritte wir in den letzten Jahrzehnten in den Bereichen Technik, Elektronik, Fertigung und computergestützte Modellierung gemacht haben. Für Motorkonstrukteure wie uns war das ein Traum, den wir einfach verfolgen mussten.“
Die Herausforderung war auch ein Weg in die Freiheit. In der Automobilindustrie werden Konstruktionen, egal wie talentiert oder kreativ man ist, letztlich durch eine Schlinge von Vorschriften behindert, und diese Schlinge wird immer enger. Motorenkonstruktionen unterliegen strengen Auflagen, und ironischerweise ist das Ergebnis ein ineffizienter Automotor, der so konstruiert ist, dass er den behördlichen Anforderungen entspricht. In der Luftfahrt ist das regulatorische Umfeld nicht annähernd so streng, so dass Herr Fuchs und Herr Weinzierl endlich die Gelegenheit hatten, von der jeder Ingenieur träumt: den effizientesten Motor zu bauen, den man sich vorstellen kann. Ein solches Triebwerk könnte nicht nur leistungsfähiger und sparsamer sein, sondern auch „grüner“ als alles, was die Luftfahrt je gesehen hat. Dies war eine unwiderstehliche Chance für zwei langjährige Triebwerkskonstrukteure, ihr Können unter Beweis zu stellen und herauszufinden, was sie mit ihrem Wissen, ihrer Vorstellungskraft und ihrem Talent erreichen konnten, wenn sie von willkürlichen Zwängen befreit waren.
Zuversichtlich, dass sie den Flugzeugmotor radikal umgestalten und den Markt für Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt revolutionieren könnten, kündigten die beiden Konstrukteure 2006 ihre Jobs und gründeten Engineered Propulsion Systems (EPS) mit dem Ziel, einen neuen Standard für propellergetriebene Flugzeuge zu setzen. Zusammen mit einem kleinen, handverlesenen Team von Spitzeningenieuren verbrachten sie die nächsten vier Jahre damit, jeden Aspekt des typischen Motors zu überdenken und ein völlig neues Design zu entwickeln, für das sie eine Reihe einzigartiger Fortschritte patentierten. Im Gegensatz zur Konkurrenz wurde dieser neue Motor speziell für den Einbau in Flugzeuge neu konfiguriert und so konzipiert, dass er die Propellerdrehung optimiert, jedes Quäntchen Effizienz herausholt und gleichzeitig die Bedienung durch den Piloten erheblich erleichtert.
Um die Qualität der Produktion zu gewährleisten und die Kosten wettbewerbsfähig zu halten, entschied man sich schon früh, das neue Triebwerk selbst herzustellen. Im Jahr 2011, als das Proof-of-Concept-Design fertiggestellt war, begannen sie mit der Suche nach Zulieferern und Produktionspartnern, darunter Bosch General Aviation Technology, ein Tochterunternehmen der Robert Bosch GmbH. „Es war von entscheidender Bedeutung, dass wir den Prozess von Anfang bis Ende kontrollieren“, erklärt Fuchs. „Alles muss genau nach den Vorgaben erfolgen. Man kann sich einfach nicht auf Außenstehende verlassen, über die man keine Kontrolle hat, um diese Teile erfolgreich zu produzieren. Jeder Motorenhersteller weiß das.“
Aufgrund dieses einzigartigen Ansatzes ist das EPS-Triebwerk mit nichts zu vergleichen, was die Welt der Luftfahrt je gesehen hat. Er hat den besten Kraftstoffverbrauch aller Motoren für die allgemeine Luftfahrt auf dem Markt. Da er die Vorteile der modernen europäischen Dieselmotorenforschung nutzt, verbrennt er nicht nur den von den Verbrauchern geforderten umweltfreundlichen Kraftstoff, sondern senkt auch die Kraftstoffkosten um mehr als 40 Prozent im Vergleich zu einigen Benzinmotoren. Dadurch erhöht sich die Reichweite um mehr als 50 Prozent, während die Kosten pro Pfund Nutzlast um die Hälfte oder mehr gesenkt werden.
Der Graflight V-8-Motor hat mehr als 350 PS und ist dennoch leicht, robust, kompakt und leise. Er nutzt alle Vorteile elektronischer Motormanagement- und Überwachungssysteme, die die Arbeitsbelastung des Piloten und die Gefahr von Pilotenfehlern erheblich reduzieren. Diese Systeme verlängern auch die Wartungszeiten auf beispiellose 3.000 Stunden TBO, was die Wartungs- und Reparaturkosten über die gesamte Lebensdauer des Motors erheblich senkt. Die genauen Einsparungen, die der Graflight V-8 bietet, hängen letztendlich von seiner Verwendung ab, aber es ist unbestritten, dass er gegenüber den heutigen Standardmotoren außerordentliche Vorteile bietet: Er spart erheblich Treibstoff und Wartung, er ist sauberer und umweltfreundlicher und er erhöht den Wert eines jeden Flugzeugs, indem er die Nutzlastkapazität erhöht.
Für die Piloten bedeutet dies ein völlig neues Flugerlebnis mit einer noch nie dagewesenen Bedienungsfreundlichkeit, einem neuen Standard an Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Sicherheit und der Freiheit, mit dieser bemerkenswerten neuen Konstruktion weiter oder schneller zu fliegen.
Für diejenigen, denen die Zukunft unseres Planeten am Herzen liegt, bedeutet dies einen schnelleren Weg zur Abschaffung des verbleiten Avgas-Treibstoffs, den heute praktisch alle Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt in den Vereinigten Staaten und Europa verwenden, und es bedeutet, dass Flugzeuge effizienter und damit sauberer fliegen werden als je zuvor in der Geschichte.Und für diejenigen, die sicherstellen wollen, dass die Fertigung in Amerika stark bleibt, ist es erwähnenswert, dass zwar ein kleiner Teil der Teile in Übersee hergestellt wird, aber der Großteil dieses Triebwerks am Hauptsitz des Unternehmens in New Richmond, Wisconsin, gebaut wird, wodurch die Arbeitsplätze und das Geschäft für die Arbeitnehmer hier in den USA erhalten bleiben.